2019年08月11日

Z1000MK2の巻き

お世話になります。

何年か寝ていたZ1000MK2を乗れるようにしろとの事です、車検も切れてますので。

とりあえずガソリン入れ替えしてキャブ点検したら保存が良く腐ってません、難なく始動出来ましたので一安心。

ゼファー750に変更されたフロントフォークはオイル漏れしてますのでOH。

これが大変でした。大変過ぎて写真撮り忘れ。

フォークを取り外すのにまずはホイール外しますがホイールを外すとバイーンとフォークが内側に寄ります。

もう一度確認してもバイーンと、フォークのピッチとホイール周りの寸法が合ってません、

2ミリ程ホイール関係のほうが幅が有る、のでカラーを作り直し、

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ホイールベアリングもコロコロしてたので交換

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スピードメーターギヤボックスも加工して取り合えずはOK

フォーク取り出して分解、が出来ません、底部のボルトが滅茶クソ固いです、インパクト全開でもビクともしません、

供回りもしません、急遽特殊工具作って

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両方から力掛けても緩まん、奥の手使って何とか分解、インナーチューブ磨いてOH完了。

組み込んでいきます、全て組んでボルト類本締めするとキャリパーサポート部のボルトがズルッと、

ナメました、よく見ると

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3山程しか掛かってねーが!ボルト短けーが!

キャリパーサポートのネジ山リコイルして

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ボルト新調して何とかフロント周り完成、

後は車検整備、フルード、オイル、フィルター、プラグ、バッテリー、等交換、

各部グリスアップ、ステップもばらしてグリスアップ

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ホイールはダイマグです、フロントスプロケットはオフセットスプロケ、これ良く緩みます、確認すると

純正のロックワッシャは使え無いので使われてませんでした、軽くインパクトで締めてみると

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余裕で締まりました、緩んでましたのでナット変えて対策

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油圧ブレーキスイッチも死んでましたので交換

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クラック入ったマフラー溶接等々

他しっかりやって完成。

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カッコいいです。ありがとうございました!





posted by ミッチー at 22:17| Comment(0) | カワサキ Z系

2019年04月10日

特選中古車SR500SP入荷の巻き

お世話になります。

特選中古車SR500SP入荷しました!

まずは動画をご覧ください!



絶好調です。それもそのはず当店で以前購入して頂き出戻った車両です、しっかり整備してますので安心して乗って頂けます!


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抜群の雰囲気!カッコ良すぎます。

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タイヤバリ山です。

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綺麗です。

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19インチの本物キャストホイールは迫力満点!

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純正シールドビーム!雰囲気抜群。

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綺麗です。

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このカラーリングはやっぱりカッコいいです。

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エンジン絶好調!あえて磨いたりしてません。

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良い。

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本物マフラーはノーマルながら良い音がします。

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フェンダーにはステッカー残ってます!

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タイヤバリ山!

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良い。

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細いタンクが堪りません。

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実走行!24494km!スピードメーターはリビルドしてます!高い!

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良い。

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良い。

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佇まいが良い!

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前回納車時にはキャブレターOH、インシュレーター交換、エアエレメント交換、フロントフォークOH、

マスターシリンダーOH、キャリパーOHピストン交換、前後タイヤ交換、フロントホイールベアリング交換、

ステムベアリング交換、スイングアームベアリング交換、メーターダンパ交換等々しっかり整備してます!

さらに動きの悪くなったスピードメーターも今回リビルドしました!

ボロ買ってこれだけ整備したら相当な金額になります!

SR500は常に探してますがほんとに出てきません、出てもボロボロ、なのに高い、変にカスタムされてたり、

こんな上物は滅多に出てきません、まさに平成最後の奇跡のSR500SPです。ちなみに2オーナー車です。

1979年式なりのヤレはありますがおススメできる車両です。

車両価格64.8万円!車検2年付けて参考乗り出し価格70万円!です。

お問合せ、ご来店お待ちしております。

買えばあなたのモノです。






posted by ミッチー at 09:47| Comment(0) | カワサキ Z系

2019年03月15日

Z2 ピストンリング交換の巻き

お世話になります。

長らくお世話させて頂いてるZ2。

7万キロオーバーで最近オイルの汚れ具合が酷くなってきたのでそろそろOHですが

ピストンリングのみ交換で頼むわ、という男らしいリクエスト。

確かに、やり出せばキリがないですし、お金も掛かります。

分解前に色々と測定、バルブ回りからはしっかりと圧縮漏れをしております。

試運転、友人から譲ってもらったというVM29スムースボアはアイドリングもままならぬ状態でした。

最初の状態を知っておかないと作業完了後に色々心配になります。

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シリンダー回りしっかり掃除してから分解。

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3番は特にカーボン溜まってます、プラグも3番は真っ黒でした。

リング交換なのでバルブ回りは分解しませんよ。

カーボンは綺麗に取ります。

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激しく壊れたアイドラーギヤ、ガッタガッタです、これは交換。

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チェーンガイドは良く折れてるのを見ます、恐らくカムチェーンテンショナーの調整を怠るとチェーンが暴れて折れるんでしょう、これも交換。

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ベタ当たりのピストンリングは当時物です。

綺麗にガスケット剥がして点検棒で点検。

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大丈夫。

ピストンクリアランス、リング合口隙間等測定。ピストンも綺麗にしました。

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ピストンクリアランスは当然過大です、リング合口隙間も過大です、が新品リングだとギリでイケそうです。

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組んでいきます。バルブクリアランスは広めで調整。バルブタイミングも目視で調整。

始動。

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同調調整、しっかり合わせても空ぶかしするととんでもなくズレます。

バキュームゲージの写真撮っておけばよかった!

さすがにこれは気持ち悪いのでキャブを点検。

スロットルバルブ上下にガタガタ動きます、

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このスプリングのせいです。上が新品。

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新品スプリングを取り寄せてさらに少し伸ばして組んでガタは無くなりました。

同調調整もできてアイドリングも安定するようになりました。少しキャブ調整して

一先ず完成!

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ありがとうございました。







posted by ミッチー at 19:54| Comment(0) | カワサキ Z系