Ｚ７５０ＦＯＵＲ Ｄ1 腰上ＯＨの続きの巻き

Ｄ1腰上ＯＨ完了しました。

フィン欠け修正して、大変だったねじ穴修正して、塗装して、内燃機加工はして頂いて、

バリ取り等しっかりして、組んで行くべく段取りしていきます。

なんでかな、こんな事あるかという事がありました。

リングをピストンに組むとトップリングの一つがおかしい、カワサキ純正部品です。

おかしいリングの厚み測ってみました。



1.479mm



1.486mm、アホかと、アホなんかと、しっかりせいや、ピストンに組むと渋いんですよ、

大切な張力が効かないです。気づいて良かったわ。

純正部品の返品はメチャクソめんどくさくメチャクソ時間も掛ります。

そうでなくても時間掛っててこんなことで待たせる訳にはいきませんので、泣くしかない、

5000円位しますよ、僕の好きなあのうどん何杯食えますか？ほんまに、

もう一度注文し直して、うどんは我慢出来ないので食べますよ、すすりますよ、高いうどんじゃわ。


ほんとにこんな事あるかな、もう一つトップアイドラーのダンパーゴム！



カラー入れると高さ違いますよね、穴の仕上げが悪くて奥まで入りません。



アホか、カワサキ、マジで勘弁してや、

こんなモン！注文してやるわ！

そしてカムシャフトを空のヘッドに組んでみてガタ無くスムーズに回ります、トルクもしっかり掛ります。




ヘッドカバーもしっかりトルク掛ります。



組みます。



バルブタイミング調整、バルブクリアランス調整して、エンジン完成。



キャブやります、これがまことに酷い状態でした、













説明は割愛します、もう一個キャブ持って頂いてＯＨします。



大事な部品は純正です。



ポイントも掃除グリアップして調整。



どうもこのキャブＤ1用ではないようです、試運転、調整を繰り返し、これ28パイか？取りあえず乗れるように調整して完成。静かなエンジンになりました。



馴らし終わったら調整し直しましょう！お待たせしました！ありがとうございました！

Z1000mk2 ゲイルスピード、ＯＶＥＲスイングアーム、ウオタニの巻き

アアー、ブログ出来んわー、今年はやろうとおもったのにー、

マーク２にゲイルスピードのホイールへ交換、スイングアームをOVERのに、ウオタニのに交換しました。



軽くナリマスネー、かなり軽くナリマス。

スイングアームはポン付けとはいかず色々削ったり、曲げたりして取り付けました。

これはピボットのベアリングがテーパーローラーベアリングです。でディスタンスカラーはつかない構造ですのでピボットの締め付け具合で調整するようになります。

Uナット、セルフロックナットとはいえしっかりトルク掛けれないのは怖いので



特殊な薄いやつでダブルナットでいきました。






ベアリングもしっかりグリスアップしました。

点火系、古いダイナが付いててＩＧコイルも割れてましたのでウオタニへ交換です。



配線も悪いとこ直して



ひとまず完成。ありがとうございました。

Ｄ1やってます。の巻き

Ｚ750ＦＯＵＲ　Ｄ1　やってます！

遅くなって申し訳まりません！

ネジ山修理しました。

分解時に気づいてました、シリンダー脇のＭ6の雌ネジ両方悪くなっとるなーと、

組む前に修正しようと、ダメですね色塗ったり、ボーリングする前にやるべきですね。

今回はかなり厄介なことになってました。

一度リコイルで修正されてるのが最悪の状態になってました。

これはタチが悪いですよ、ノックピン穴なので奥まってます、そのうえ残ってるリコイルは最後のほうの3山程度

ただネジ山が悪くなってるだけなら大したことないですが、せっかく綺麗になったシリンダーに無茶はしたくないです。

リコイルやった事有る方なら分かると思いますが最後に叩いて折る部分が幸いにも残ってましたので、

そして幸いにもここは貫通穴なので上手くいけばそのまま奥に出せる！

でもダメ！動かない！最後までタップ切って無い様子！






なんとか取りましたけど、リコイルの下穴は少し傾いてるし、なんとか修正しましたけどね、

もう一方はさらに最悪でなんとリコイルが二つ入ってます一つは恐らく1山か2山その上にさらに2.3山。



この写真じゃ見えないか、なんとか取りましたけど、上の方のネジ山は痛んだので長い奴を奥まで入れて、

少し長いボルトできっちりトルク掛けれるようになりました。

良かったー。

そして計測



頑張ります。